2003 Bavaria 44

Additional Specs, Equipment and Information:

Moteur :

Volvo D2 55 CV – 2800 heures – Le moteur a été particulièrement suivi. Echangeur – Demarreuret
Alternateur sont neufs. L'entretien a été régulier. Le haut moteur a été refait avec les injecteurs
changés en 2013 et 2014. Le joint d'embase a été changé en 2018 ainsi qu'une pièce d'usure
importante à cette occasion.

Voiles :

Grand voile neuve (2020) – Tissu anti UV - sur enrouleur de mat Selden. Trés fiable.
Voiles d'avant
• Génois 35 m2 (2013) 6 saisons d'utilisation. Sur enrouleur Profurl
• Génois 55 m2 (2010) 2 saisons d'utilisation
• Gennaker (2013) sur emmagasineur 78 m2

Equipements :

• 4 winch Harken
• Annexe de voyage pneumatique avec Yamaha 2T 2,5 CV
• Bimini sur Cokpit ( Toile 2017)
• Housses de barre – Revetement barre en matelotage.
• Dogger de protection de descente ( Toile 2018)
• Systeme navigation d'origine : Raymarine. Tridata 2003
• Barre à roue 2 Transmission par chaine Inox ( Trés fiable)
• Pilote automatique sans entretien sur axe gouvernail. Trés fiable
• VHF et AIS transpondeur
• Système Navigation : Ordinateur Tough book Panasonic et GPS Usb
• Téléphone Iridium Portable avec branchement Data
• 1 panneau solaire de pont 120W
• 1 clim portative pour le port
• 1 frigo éléctrique. Danfoss changé en 2013
• 1 cumulus eau chaude 30L. Changé en 2013
• Tout l'équipement de cuisine reste à bord.
• 2 extincteurs. Jeu de fusées neuf.
• Bib survie 8 places révisé 2019.
• Différents petits matériels techniques à bord ( lampes, pompe portative, housse etc...)
• Documentations téchniques des équipemenst et bateau

Histoire du voilier :

J'ai acquis ce voilier à Palma de Majorque en juin 2011. J'ai vécu à bord 6
mois par an depuis cette date. 2 saisons day charter d'été en Charente maritime. Traversée en 2013 –
puis 6 saisons day charter d'hiver en Guadeloupe. Ormis cette traversée le voilier a navigué environ
100 jours par an, à raison d'une moyenne de 2 heures 30 par jour. ( Une traversée = 600h)
Ce qui représente un taux assez faible de sortie. L'activité professionnelle a permis de le maintenir
en bon état de fonctionnement. Je l'ai sorti à quai, tous les ans durant une semaine pour les travaux
de carénage et les vidanges moteur.

Pourquoi j'ai choisi ce voilier :

• Manoeuvrable seul – Tout est ramené au Cockpit. Un vrai plaisir.
• Sa réputation de bonne construction : conçu pour des loueurs, par Bavaria, le cahier des
charges s'est concentré sur la fiabilité des équipements. Un 44 Bavaria suédois a fait le
passage Nord de Bering en 2010 ! Un ami suédois accomplit son tour du monde en ce
moment depuis 4 ans !
C'est bon marcheur. Les pointes à plus de 10 noeuds ne sont pas rares. La polaire officielle
de vitesse de la carène donne 12,5 noeudsde limite.
• Ce modèle est à faible tirant d'eau ( Quille courte et bulbe) Il est facile à manoeuvrer
• Bien mené, le VMG par 20 noeuds de vent/mer plate dépasse les 4 noeuds.
• L'habitabilité est exceptionnelle. Vraiment agréable à vivre. Les menuiseries sont de qualité.
• La visibilité de la construction. Sans vaigrages lourds on accéde tout de suite à la vue de
l'installation éléctrique, aux ancrages de haubans, j'ai été séduit par la simplicité de
vérification
• La cale moteur est également très accessible.

Etat du voilier :

Keila a été un voilier de travail. Je me suis donc concentré pour son entretien, sur
le maintien en bon état du « Structurel » Autant dire qu'elle présente quelques marques d'usure qui
pourront chagriner un oeil perfectionniste. Mais qu'un oeil bricoleur repérera rapidement comme
« Cosmétiques » uniquement. Ces défauts entreront en compte dans la négociation bien sûr.

Exemples cosmétiques :

• Un choc a abîmé le liston en teck sur tribord sur une longueur de 20cm.
• Un éclat de Gelcoat est à réparer sur l'étrave. J'ai la plaque Inox à bord qui reste à poser.
• Le revêtement teck des passavants est usé par endroits. C'est un plaquage chantier. On peut
donc soit le refaire si on y tient. Soit l'enlever et retrouver la pointe de diamant du gel coat
d'origine. Soit continuer ainsi sans problèmes.
• L'antifouling a été passé tous les ans. Il faudra un jour, revenir à la coque d'origine si vous
désirez avoir une glisse parfaite. Personnellement, j'ai fait le choix de concentrer mes finances
sur l'entretien fondamental

Exemples d'entretien fondamental

• Voiles et Enrouleurs
• Gréement.
• Gouvernail et transmission. ( Bague et pelle safran neuves 2018)
• Moteur et embase.
• Electricité à bord.
• Et tout ce qui concerne la vie à bord de manière générale